În urma contextului conflictului dintre Ucraina și Rusia, au fost necesare mai multe măsuri pentru a face față congestiei provocate. Cea mai mare problemă pe care autoritățile trebuiau să o gestioneze a fost trecerea traficului auto pe căi ferate. Un număr de 400 de vagoane au fost scoase de pe liniile din port. După cum declară Florin Goidea, directorul CN APMC, este de luat în considerare și situația căilor ferate din port, care timp de 30 de ani nu au fost îngrijite.
România rămâne candidatul ideal pentru exporturile ucrainene, portul românesc de la Marea Neagră devenind una dintre puținele porți de ieșire pentru produsele agricole ucrainene, potrivit Agrepres.
În unele situații, există și posibilitatea transportului rutier. Cererile de acest gen vor fi în creștere, și în același timp se vor mări și costurile.
Transportul rutier, o alternativă costisitoare.
Ca și consecință a războiului, combustibilul a atins cote mari, iar toate acestea nu aduc decât un rezultat dificil de gestionat.
Creșterile de cost provin din mai multe surse de schimbare, precum pachetul de mobilitate implementat la începutul acestui an, care impune obligativitatea șoferilor de a reveni la bază odată la 8 săptămâni. Analiza acestei legi propune mai multe dezavantaje decât avantaje, mai ales pentru mediu, și în consecință și pentru sănătate. Cel mai îngrijorător lucru este posibilitatea creșterii furturilor, datorită interdicției șoferilor de a rămâne peste noapte în vehicul.
Deși o soluție este transportul feroviar, datorită stării în care se află căile ferate române, transportul de acest gen este îngreunat. Există și problema congestionării drumurilor, pentru optarea la transportul rutier. Pentru a evita alte posibile probleme, Guvernul de la București a propus o soluție de reabilitare a 95 de linii de cale ferată. Astfel se va debloca traficul rutier în port, și se va permite creșterea stocurilor gestionate.
(Sursa: HOT NEWS)
Portul din Shanghai se redeschide, însă problema întârzierilor abia apare.
Continuând pe tematica porturilor blocate, cel din Shanghai va fi pus în funcțiune curând.
Chinezii doresc să facă această acțiune treptat, pentru a nu risca din nou o reinfectare în masă a populației.
China adoptă o strategie ZERO COVID, lucru care a devastat cea de-a doua economie a lumii și a zguduit lanțurile globale de aprovizionare.
Deși, după două luni de carantină, portul Shanghai revine ușor la normal, se așteaptă o posibilă înrăutățire.
Orașul urmează să se redeschidă pe 1 iunie, iar portul va fi în plină circulație, fapt datorat producătorilor care vor încerca să își rezolve restanțele create de pandemie. Lanțul global de aprovizionare a fost destabilizat puternic în acest an. Economia mondială încă se redresează după pandemie, însă contextele globale nu au fost favorabile deloc.
Exportul LCL aproape s-a normalizat, iar capacitatea de recepție CFS se stabilizează.
Importul LCL se confruntă cu dificultăți din cauza aglomerației severe, creată de fluxul mare de containere de import și a mărfurilor neridicate la timp.
Va mai dura până când afacerile pot reveni la normal, urmând ca de la 1 iunie sa se permită întoarcerea unui anumit procent din personal.
În cazul importurilor de pe ocean, depozitele sunt complet operaționale, însă cu mari aglomerări.
În cazul exporturilor de pe ocean, depozitele sunt complet operaționale. Există încă probleme la intrarea camioanelor LCL în Shanghai.
Terminalul Shanghai Yangshan își menține funcționalitatea normală.
Terminalul Shanghai WaiGaoQiao își menține funcționalitatea normală, cu mici întârzieri ale navelor.
La capitolul vamă, serviciile rămân neschimbate, păstrându-și operațiunile parțiale și limitate în inspecțiile vamale.
Alte porturi majore din China, precum Shenzhen, au fost afectate de blocări. Războiul dintre Ucraina și Rusia a dus la creșterea prețurilor la bunuri și servicii, fapt care a creat dificultăți pentru procesul logistic.
Potrivit indicelui de presiune global al lanțului de aprovizionare al Rezervei Federale din New York, care ia în considerare aspecte precum tarifele de transport, termenele de livrare și întârzierile, lanțurile de aprovizionare sunt supuse unei presiuni fără precedent, lucru care s-a înrăutățit recent.
(sursa: Marinelink.com)
Deși trăim timpuri cu un nivel de dificultate neegalat până acum, nu ne rămâne decât să ne adaptăm situațiilor prezentate, și să găsim oportunități care să ne mențină la nivelul de plutire.
